三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93

日期:2020-06-30 14:20:28   来源:互联网   编辑:小优   阅读人数:336
看来,广汽三菱在去年投放的那一批进口的三菱帕杰罗·劲畅已经卖完了。按照广汽三菱的计划,全新改款的新一代三菱帕杰罗·劲畅,将在6月18日正式上市,而在新车正式发布前,相关信息也开始陆续的发布。没错,就是

看来,广汽三菱在去年投放的那一批进口的三菱帕杰罗·劲畅已经卖完了。

按照广汽三菱的计划,全新改款的新一代三菱帕杰罗·劲畅,将在6月18日正式上市,而在新车正式发布前,相关信息也开始陆续的发布。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图1)

没错,就是越野迷们心心念念了很久的新款三菱帕杰罗Sport—在去年下半年,三菱率先在海外市场发布了第三代帕杰罗Sport的小改款车型,相比于改款前的版本,小改款之后的新车变得更加精致了。

三菱帕杰罗Sport对于中国市场而言,真的是一款既熟悉而又陌生的产品。

说到熟悉,是因为在这款车的三代产品都在中国国内,并且其中前两代车型还进行了国产。在越野迷的圈子里,这还真是一款吸睛无数的产品,拥有粉丝和拥趸无数,有口皆碑。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图2)

而说到陌生,是因为在这三代车型与中国市场的缘分里,无一例外的都是被市场边缘化的产品,在整个生命周期里压根就没卖出几辆。

而且,三代车型的身世还都大不相同,很难让人产生具化的产品认知。嗯,没错,就是那种典型的叫好不叫座的产品。

而对于中国市场而言,这三代帕杰罗Sport在的层面上又是高度一致的—无一例外,投放市场的节奏都是慢上好几拍。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图3)

三菱帕杰罗Sport的故事最早可以追溯到1996年,彼时,三菱的第三代帕杰罗已经提上了研发日程。从第三代帕杰罗开始,帕杰罗家族就放弃了非承载式的车身结构,也就是说,完全的转向了高端的乘用化。

这样一来,三菱的阵营里就少了一款能够继续满足工具型SUV市场需求的产品。

于是,在1996年,三菱正式发布了基于三菱Triton皮卡打造而来的工具型SUV,三菱帕杰罗Sport。其主要的竞争对手也同样是基于皮卡打造而来的工具型SUV,比如说丰田Fortuner。

在皮卡的车身平台作用下,三菱帕杰罗Sport的车身宽度也明显进行了压缩,并且车内的纵向空间高度也会被正统的帕杰罗小上一些。当然了,价格也要低上很多。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图4)

在2003年,第一代帕杰罗Sport正式在戴姆勒克莱斯勒的联盟作用下,在北京吉普实现了国产,成为北京吉普投产的首款三菱越野车,并命名为帕杰罗速跑投放市场。此时,帕杰罗速跑的上市已经距离其正式亮相过去了七年。

按理说,在当时的市场条件下,帕杰罗速跑应该是个先行者。

不过,过于单薄的产品序列以及北京吉普复杂的股权关系,让帕杰罗速跑最终被同时期登场的郑州日产帕拉丁按在了地上摩擦。

后来又随着戴姆勒克莱斯勒的股权变化,悄然的离开了中国市场。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图5)

在2008年,帕杰罗Sport在海外迎来了第二代产品,工具型的硬派越野车生命周期普遍会比乘用型的产品更长一些,所以,第一代帕杰罗Sport十二年的生命周期也可以理解。

在2013年,作为广汽三菱成立后的第一批产品,第二代帕杰罗Sport实现了国产,并命名为帕杰罗·劲畅。

此时,距离第二代帕杰罗Sport的发布,又是过去了五年。和它的第一代车型一样,第二代帕杰罗·劲畅也同样是以单薄的产品阵营来投放市场,最终又是一个叫好不叫座。

在投放产品的这件事上,三菱从来就没有想明白过,所以也难怪现在沦落到一个被雷诺日产收购的节奏。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图6)

在2015年,第三代的帕杰罗Sport在泰国正式亮相,几乎是在同时,三菱也因为财务的问题停止了第五代帕杰罗的。

这也就意味着,这辆原本是偏门的第三代帕杰罗Sport,竟然成了帕杰罗家族中最后的一款新车,搞不好还会是帕杰罗的硕果仅存。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图7)

由于在设计上进行了全面的优化,所以第三代帕杰罗Sport自海外亮相之后,国内对于这款车的国产就一直呼声很高。

但是,此时的广汽三菱也早就没有了当年的冲劲,在停产了第二代帕杰罗·劲畅之后,就只有靠着欧蓝德的销量在苟延残喘。

市场的呼声没有打动广汽三菱,倒是引来了平行进口车商。

从2018年年末开始,新一代三菱帕杰罗·劲畅开始出现在平行进口车的领域里,平行进口车商一同带来的,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93、V87以及V97。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图8)

可以这样讲,此时的平行进口车商,撑起了最后那么一点我们对于三菱品牌的希望。同时,也撑起了广汽三菱引进新品的希望。

没错,在欧蓝德之后,广汽三菱就已经再没有一款像样的产品了,好不容易等来了一款奕歌,也是销量迟迟不见起色,难以再为经销商和市场提供更大的信心。

国产车型产品的短缺,以及三菱在新车研发方面的滞后,是现在广汽三菱所面临的最大的问题—自身都难保的三菱,已经无力再为广汽三菱输出什么像样的产品了。

所以,对于广汽三菱而言,能做的只有自救。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图9)

从去年下半年开始,广汽三菱开始逐批次的接受此前平行进口商囤积的第三代帕杰罗Sport的国五库存车,并且将这一批平行进口的帕杰罗Sport以新一代帕杰罗·劲畅的命名放到了广汽三菱的渠道里。

有越野车迷的圈子作为口碑支持,看来这一批帕杰罗·劲畅已经清货完毕了。于是,也就有了即将在6月18日上市的小改款之后的帕杰罗Sport。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图10)

其实,从已经发布的实拍图上就可以看出这一批车平行进口的身份。比如说,在车头位置出现的U.S.S的纸贴,并不是为了好看才贴上的。

从法律的角度来看,这个U.S.S的纸贴才是这辆车真正的品牌—它叫英路·帕捷罗牌。到时候拿到的行车证上显示的也是这个品牌,和三菱并没有什么太大的关系。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图11)

换句话说,广汽三菱从去年下半年开始,就已经放弃了从三菱那里直接引进中规版车型的做法,而是从中东市场的三菱经销商那里直接购买新一代帕杰罗Sport,运回国内做了3C认证在自己渠道里。

被逼成这样,也是没有办法的办法。

三菱帕杰罗,还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93(图12)

当然,广汽三菱在这个时候选择将平行进口的小改款三菱帕杰罗·劲畅再一次引入中国市场,也有着政策性的原因。

受新冠疫情的影响,不少城市都已经出台了推迟国六实施的时间,这无疑又给这些国五排放的平行进口车留下了喘息期。

那么,抓住这个空窗期,引入新车再几个月,对于已经没有什么收入的广汽三菱而言,倒也是个活下去的方法。

那么,广汽三菱还能走多远呢?

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帕杰罗

依然保持着所有的经典长丰帕杰罗,其魁梧的外形和矫健的身手,特别是在越野环境下还可以保持非常高的舒适型,非常符合想在工作之余自驾出游、喜欢挑战大自然玩越野,但又不想过于专业和劳累的人群。新款PAJERO(帕杰罗)俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量,立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米,宽度也近达2米,精致而典雅,霸气而不失稳重,张力十足。

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